據(jù)聯(lián)合匯通貨運(yùn)了解，近期加拿大港口出臺(tái)新規(guī)定：如果海運(yùn)出口整箱的提單是出EBL（Express Bill of Lading）或者SWB （Sea Waybill）， 那么一旦集裝箱被海關(guān)和船公司放行后，即使在沒有貨主或者加拿大代理的授權(quán)下，加拿大碼頭也將有權(quán)將集裝箱交給提單上任一貨權(quán)方！
其實(shí)對(duì)于中國(guó)出口企業(yè)或者貨代企業(yè)而言，卻暗藏著一個(gè)巨大風(fēng)險(xiǎn)：一旦出現(xiàn)這種情況，貨柜運(yùn)抵加拿大港口后，無單放貨將是合規(guī)合法的！
根據(jù)最新的規(guī)定，任何海運(yùn)整柜的集裝箱貨物（FCL），如果申報(bào)時(shí)有資料顯示是做EBL或者SWB的，那么船公司將自動(dòng)將貨柜放給目的港的碼頭！
同時(shí)由于行業(yè)習(xí)慣，一般而言幾乎所有的集裝箱貨物在到港前都會(huì)安排提起清關(guān)，也就是海運(yùn)整柜貨物到港前就已經(jīng)完成清關(guān)并獲得放行。
那么貨物到港后，一方面船公司由于EBL或SWL條款自動(dòng)將貨物放行給碼頭，另外一方面，因?yàn)樨浌竦诌_(dá)加拿大港口前已經(jīng)提前完成清關(guān)并獲得海關(guān)放行，這兩個(gè)條件疊加一起，結(jié)果就是加拿大的當(dāng)?shù)卮碓僖矡o法控制貨權(quán)了！無單放貨成為現(xiàn)實(shí)！
根據(jù)以上對(duì)新規(guī)的解讀，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)運(yùn)往加拿大港口的貨物是做EBL或SWL時(shí)，加拿大的進(jìn)口代理將不能再HOLD貨了，貨物將放給最終收貨人！
這樣一來，原本希望通過正本HBL來控制貨權(quán)將不可能了，而一旦這票貨物有任何未付費(fèi)用或額外費(fèi)用需要向收貨人收取的話，這個(gè)時(shí)候失去對(duì)貨物控制權(quán)的目的港代理將會(huì)有心無力了！
據(jù)了解，一些加拿大代理商已經(jīng)告知，托運(yùn)給他們的整箱貨物現(xiàn)在應(yīng)該盡量出船公司正本提單，并將提單原件發(fā)送給目的港代理，以便代理在加拿大提交給船公司，以獲得集裝箱在目的港控貨和放行權(quán)。
簡(jiǎn)單來說，新規(guī)出臺(tái)后，海運(yùn)整箱貨物要盡量避免出EBL或者SWB！
還有一些加拿大代理商建議出Express BL’s的，貨物被提走他們將不承擔(dān)任何的責(zé)任，聯(lián)合匯通貨運(yùn)建議大家盡快和自己加拿大代理落實(shí)相關(guān)情況，以免造成不必要的損失。
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